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前两天，微博上出现了一个非常有意思的话题，#六成大学生认为毕业10年内会年入百万#。
秋招季来临，第一批00后即将加入求职队伍。
中国青年报面向全国各地大学生发起关于就业的调查，回收份问卷调查结果显示：67.65%大学生评估自己毕业10年内会年入百万。话题一出，哥还没来得及发表言论，下面的评论区就已经炸了
网友A:想多了，十年后35/6岁可能即将面临失业
网友B：这六成学生还没被社会毒打过
网友C:我毕业十年，月入，存款1万
当然了，也有一些眼细的人，一语道出了BUG。
网友D：份调查而已，样本太小了，不可信
其实不光是00后，每个人都有着自己的理想，车企也是如此，但这些销量目标出来之后，给人们的感觉就...
理想汽车
年：万辆
作为最早一批进入国内的造车新势力，“蔚小理”一直都是其中最具代表性的，而理想汽车则可算是国内的话题担当。从“偷梁换柱”到“脑子里装满了汞”，再到“销售欺诈”，每个瓜都分量十足。而在今年早些时候，理想更是爆出猛料，“年销量目标万”。
投资人直呼，媒体们的创作灵感，也是一发不可收拾。
要知道，理想汽车年全年交付量为3.26万辆。如此一算，这销量要翻49倍。
根据规划，理想汽车正在研发全新的X平台，要等到年才能推出新产品，这还是一款全尺寸豪华智能SUV，而另外两个纯电动车平台——Whale和Shark，年起才能推出新车。看来，理想ONE之后的压力不小啊。
零跑汽车
年：80万辆
随着零跑正式开启2.0时代，一系列的规划也相继推出，年前推出8款全新车型，覆盖35万元内的价格区间，年进军海外市场。
不过最引人瞩目的还是，三年超越特斯拉，年销量达到80万辆，然而网友们却有些不给面子。
根据零跑汽车最新发布的销量来看，今年1-8月累计交付达到3.06万辆，乍一看好像还不错，但心细的媒体发现，零跑汽车的交付数据并不只是年的，而是自上市以来的累计交付量。
这也就意味着，零跑汽车1-8月实际交付量仅为2.19万辆，离年80万辆的销量目标还有四年多时间，不知道还来得及不。
创维汽车
年：25万辆
创维汽车其实就是之前的天美汽车，虽然声量一直不高，但其在家电方面做的还是不错滴。
事实上，这已经不是创维汽车创始人黄宏生第一次跨界造车了，此前南京金龙客车就已经证明了他的实力，常年位居国内纯电动客车销量排行榜前排位置。
但在客车领域的成功，其并没有复制到乘用车当中，这一点从创维汽车的销量来看就能知道，本着人艰不拆的原则，此处还请大家自行搜索销量。
年25万的销量目标看似接地气，但对于目前只有一款量产车型，且在电动化和智能化表现平庸的创维汽车是否还有些遥远呢？
恒驰汽车
年：万辆
恒大集团董事局主席许家印曾用15个字，简单粗暴的总结了恒大的造车逻辑，“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，而“买买买”无疑是核心思想。
作为跨界造车新势力中最豪横的人，恒大新能源虽刚入行不久，但却实现了产品线全覆盖。从A级再到D级，从轿跑、SUV、MPV再到跨界车，在众多造车新势力当中，能做到如此的恐怕也只有他了。
虽说没有钱是万万不能的，但有钱也不是万能的，像许家印此前立下的小目标——年实现产销万辆，恐怕就不是有钱能解决的。
不过对于恒大来说，目前最重要的还是要先要迈过眼前的坎儿。
小米汽车
三年：90万辆
年，小米CEO雷军与格力董事长董明珠一场“紫禁之巅”，引起了无数网友吃瓜。
8年后，他们再迎来“决斗”，只不过这回比拼的不是营业额，而是新能源汽车。
8月31日，格力电器斥巨资拿到了银隆新能源47.93%的表决权，正式进军新能源汽车行业，小米汽车也是紧随其后，正式完成工商注册。
从进度上来看，目前是雷军领先，至少在现在已知的规划上是这样的，第一辆小米汽车有望在年问世，在这之后三年总销量要达到90万辆，而第一年卖10万辆。
细数现在的造车新势力，无论是蔚来、理想还是小鹏，目前都不具备这样的能力。
随着新能源的不断发展，越来越多的车企加入到了这个大家庭当中，年更成为了无数车企实现小目标的时间点，有梦想是好事，但也要量力而行，步子迈大了容易(___)
（文章图片均来自网络）